今年，特斯拉格外引人矚目。除銷量上半年逆勢增長外，最近與(yu) 拚多多的一場鬧劇也賺足了眼球。

相比洶湧的輿論風暴，特斯拉“拒交門”事件中，更值得探討的問題在於(yu) ：新造車勢力對渠道的控製，與(yu) 電商平台之間存在著難以調和的對立，其背後，是汽車產(chan) 業(ye) 在產(chan) 品革新的同時，追求渠道重塑的深刻變革。

大多數消費者不理解的是，拚多多為(wei) 特斯拉賣車，出錢又出力的，特斯拉不買(mai) 賬就算了，為(wei) 何還拒絕交車？

事實上，矛盾焦點集中在敏感的價(jia) 格上。

特斯拉對價(jia) 格的“過度敏感”與(yu) 近年來頻繁的調價(jia) 密切相關(guan) 。或因中美貿易中的關(guan) 稅調整，或因特斯拉市場發展的主動調價(jia) ，總之，價(jia) 格“變，變，變”的特斯拉惹惱了車主，紛紛集體(ti) 吐槽。就在兩(liang) 個(ge) 月前，特斯拉Model S與(yu) Model X進行了一次全球價(jia) 格跟調，指導價(jia) 統一下降了2.9萬(wan) 元，當然，特別申明了國產(chan) Model 3不在此次調價(jia) 範圍內(nei) 。

最新乘聯會(hui) 數據顯示，7月新能源汽車市場特斯拉一騎絕塵，交付了11014輛Model 3，以遙遙領先的銷量優(you) 勢成為(wei) 純電市場的“一哥”。預計2020全年銷量將超過10萬(wan) 輛。特斯拉在中國市場迎來大好時光，二季度為(wei) 全球銷量貢獻率高達三成。

然而，今年國內(nei) 新能源汽車市場的整體(ti) 環境卻十分嚴(yan) 峻。據乘聯會(hui) 統計的數據顯示，上半年，國內(nei) 新能源汽車累計銷量33.5萬(wan) 輛，同比去年下滑了44%，雖說新冠肺炎疫情對新能源市場帶來巨大衝(chong) 擊，但與(yu) 車市大盤同比下滑23%的狀態相比，新能源市場的高增長光環已明顯褪色，行業(ye) 健康持續增長成為(wei) 新能源汽車發展的新命題。

盡管在中國市場特斯拉有著不俗的業(ye) 績，但在其他市場也難逃銷量下滑的厄運。據某汽車研究機構數據顯示，今年上半年特斯拉在歐洲市場的銷量下降18%，銷量跌至37251輛。

同樣，麵對生死考驗的造車新勢力，在經曆了一係列欠薪、破產(chan) 風波後，開始認真思考未來的發展，並積極展開“自救”。據說，特斯拉Model 3國產(chan) 化後采用的磷酸鐵鋰電池，將成本壓縮到最底線，才能夠以27萬(wan) 的價(jia) 格重新突破重圍。特斯拉被看作是造車新勢力進階升級的“樣本”，正推動著新能源市場向推出更多優(you) 質產(chan) 品和營造良性競爭(zheng) 環境的可持續方向發展。

在特斯拉最新聲明中稱，武漢車主已經成功提車，特斯拉既沒拉黑車主，也沒有拒絕交車，一直在與(yu) 車主溝通，提供多種解決(jue) 方案。這一次，特斯拉並沒有反應過度，拚多多“倒貼錢”的背後或許是對特斯拉價(jia) 格、渠道控製權的一次入侵，猶如新款蘋果手機在拚多多平台上創下全網最低價(jia) 一樣。不過，這一點，消費者是滿心歡喜的。

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